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合金管的材質(zhì)編輯
年初至今，受鐵礦石產(chǎn)量擴張的影響，礦價已經(jīng)暴跌了近30%。一些主要鋼廠因此減少了鐵礦石的長期訂單，改為采購更便宜的現(xiàn)貨，這迫使礦山削價以招徠買家。
6月16日，被全球三大礦山選為鐵礦石定價依據(jù)的普氏鐵礦石價格指數(shù)(62%)觸及21個月的低點89美元/噸。雖然到6月24日價格已經(jīng)回升至93.25美元，和今年年初的134.5美元的高點相比仍有很大差距。
中國是海運鐵礦石的最大消費國，全球大約2/3的海運鐵礦石輸往中國。2014年的前五個月，中國的鐵礦石進口量已經(jīng)達到3.827億噸，同比增長了19%，其中澳洲礦暴漲34%，但巴西礦僅僅增加了10%。
淡水河谷主要生產(chǎn)品位在60%以上的高品位礦，但是與之競爭的必和必拓等澳大利亞礦山在輸往中國的鐵礦石貿(mào)易中占有運費低的優(yōu)勢。
為了削減運費，淡水河谷打造了“Valemax”巨型散裝貨船隊，單個船只的運輸能力都在40萬噸左右，但是迄今為止，這些船只還未獲得中國官方的進港許可。
據(jù)貿(mào)易商稱，為了吸引中國客戶，澳大利亞礦石供應(yīng)商在價格方面更加靈活。
淡水河谷認為，海運鐵礦石市場到2020年將擴張到18.1億噸的規(guī)模，而去年的市場規(guī)模是12.3億噸。
根據(jù)其擴張計劃，淡水河谷的礦石年產(chǎn)量將從2013年的3.06億噸增加到2018年的4.5億噸，但是其澳洲競爭對手力拓、必和必拓和FMG同樣也在推行產(chǎn)量擴張計劃。
“礦石資源供應(yīng)量已經(jīng)達到了過去十年未曾達到的高度，”渣打銀行的分析師JudyZhu不久前說道。
在未來六個月，無論需求面如何反彈，都不會超過供給量的增長，因此今年礦石價格難以出現(xiàn)上漲行情，她補充道。
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